近日，電動自行車強制性國家標準《電動自行車安全技術規范》（GB 17761—2024）修訂后正式對外發布，將于2025年9月1日實施，舊版標準（GB 17761—2018）將被替代。
本次發布的新標準圍繞著產品安全、速度、材料和設計等多個方面，對電動自行車的生產和制造提出了新要求。其中一條“將使用鉛酸蓄電池的電動自行車整車質量上限由55kg提升到63kg”，引發了業內關注。
《科創板日報》記者采訪了多位業內人士，發現新標準確實給予了消費者更多的選擇，對于上游產業鏈而言也是一個利好消息，但也有從業者指出，采用鉛酸蓄電池的自行車對于鋰電車的銷量并不會形成太大沖擊，主要是兩者面向的消費者和城市地區并不相同。
放寬車重限制，新標更強調安全性
新公布的《電動自行車安全技術規范》本次發布的新標準，從車身材質、電機、電池以及外觀設計等多個方面對產品進行了規范和限定。
有從事電動自行車銷售人士指出，新標準主要是在安全性上對電動自行車進行了進一步規范。“新標準中提出的防篡改要求，將有效減少因非法改裝導致的安全事故；撤掉對腳踏板的強制安裝以及鼓勵安裝后視鏡，解決了以往電動自行車腳蹬子使用不便的問題，提升了用戶體驗，同時也節約了企業的生產成本。”
此外，新標準設置了8個月的生產過渡期，在2025年8月31日及之前，企業既可以按照舊標準生產，也可以按照新標準生產；同時給予了舊標準生產的車輛3個月銷售過渡期，允許銷售至2025年11月30日，2025年12月1日之后，所有在售電動自行車產品均必須符合新標準規定。
《科創板日報》記者從處某上市電動自行車生產企業處了解到，目前企業已經開始陸續協助門店對按照舊標準生產的產品進行處理。“消費者已經購買的不符合新標準的車輛不會被強制淘汰，可由各地政府根據當地實際情況，借助以舊換新等政策加速更新換代。”
值得注意的是，本次政策中也明確提出了要求生產企業標注電動自行車的建議使用年限。此前《科創板日報》記者采訪九號公司時，對方表示一般中高端電動車壽命在2-3年，低端平均3-4年，九號電動的產品設計壽命為5年以上。
《科創板日報》記者注意到，上市的產業鏈公司中，包括天能股份、超威動力、博力威、億緯鋰能均有為兩輪電動車提供動力電池。其中前兩者主要提供鉛酸蓄電池組，后兩者則是鋰電池產品；寧德時代和比亞迪也有部分產品對電動自行車企業銷售。
此外，包括雅迪科技集團、愛瑪科技、綠源集團、新日股份、九號公司、小牛電動這幾家企業業務范圍涉及到電動自行車研發與生產。
截止至發稿前，未有任何一家電池生產企業對新標準執行帶來的影響有所回應。
新標之下，鉛酸電池受益
根據最新市場數據顯示，鉛酸電池安全性較好、價格便宜，電動自行車用電池中占比接近80%。
電動自行車從業者王宇（化名）對《科創板日報》記者表示：“本輪新標準一方面是增強了電動自行車的安全性；另一方面，放寬對采用鉛酸電池產品的重量限制，對于下沉市場的而言，是一個好消息。”
王宇還補充稱，其他材料電池如鋰電、鈉電只是作為技術方向之一，目前市場主流還是鉛酸為主，并且鉛酸電池更加穩定安全。
根據國家消防救援局消息，2024年10月1日至31日，全國電動自行車因蓄電池故障引發的火災共509起，鋰電池有413起，占比81.1%，鉛酸電池有92起，占比18.1%，電池類型尚未確認有4起，占比0.8%。
另一位從事能量電池生產行業相關人士告訴《科創板日報》記者：“電動自行車的電池組標示的標稱電壓通常可選擇為24V、36V或 48V，標示值不應超過 48V，鉛酸電池組在這一電壓范圍內有著成熟的應用，并且相較于鋰電技術成熟、生產成本相對較低。”
該名人士補充稱，從新國標可以看出，鉛蓄電池仍是電動自行車的核心動力。目前鉛電池自行車的市占率超過80%，這既是市場的選擇，也受到政策的鼓勵。“鉛電池自行車，只要充電器、電機、電池的電壓匹配，就可以充電；而鋰電池自行車除了電壓匹配，還需要電池和整車的互認協議，這限制了鋰電池的替換。“
此前《科創板日報》記者在與愛瑪科技產品線負責人交流時，對方也表達了類似的觀點，即鉛酸蓄電池產品價格更低，能覆蓋國內更多人群。
王宇對《科創板日報》記者坦言：“不過我也認為（鉛酸電池）對于一線城市的消費者而言，并沒有太大的影響。”
在接受《科創板日報》記者采訪時，小牛電動方面表示：“我們根據新國標的要求和市場需求，進一步豐富產品線，推出更多不同類型、不同規格的電動車產品，以滿足不同消費者的需求，大部分新品車型提供鋰電和鉛酸版本可選。”
另一家兩輪電動車制造企業也回應《科創板日報》記者稱：“新規增對于消費者和鉛酸蓄電池企業都是利好，但我們酸電池和鋰電的產品都有，算是能形成互補和對沖，因此也不會有太大影響。”
鋰電亦迎機遇
此前受到鋰電池原材料價格影響，鋰電池電動自行車滲透率一度有所下降。
華金證券報告顯示，由于鋰電池原材料價格波動較大，導致下游電動自行車品牌持謹慎態度，2023年滲透率由2022年的25%驟降至15%。
隨著碳酸鋰價格下降，鋰電滲透率重回增長態勢。根據起點研究院（SPIR）發布的《2024年中國電動兩輪車鋰電池行業發展藍皮書》，2023年中國鋰電兩輪車滲透率為4.9%。進入2024年，電動自行車鋰電新車型占比超過30%。
另一方面，國家標準委也推行了針對鋰電池的安全技術規范，以減少安全事故和提升產業質量。
2024年4月，市場監管總局（國家標準委）發布的《電動自行車用鋰離子蓄電池安全技術規范》（GB43854）于同年11月1日實施。該《技術規范》為電動自行車用鋰電池安全強制性國家標準，對電動自行車用鋰電池產品設計、生產和銷售過程進行了規范。
來源：科創板日報